Τα κράματα αλουμινίου είναι ελαφριά υλικά που βελτιώνουν την απόδοση του οχήματος και πληρούν τις κανονιστικές απαιτήσεις. Τα τελευταία χρόνια, η χρήση κραμάτων αλουμινίου στα αυτοκίνητα συνέχισε να αυξάνεται και χρησιμοποιούνται ως εξαρτήματα όπως κινητήρες, εναλλάκτες θερμότητας, στροβιλοσυμπιεστές, αμαξώματα μετάδοσης κίνησης, τροχοί και αμαξώματα. Η απόδοση σφράγισης των πλακών από κράμα αλουμινίου έχει προσεγγίσει ή υπερβεί εκείνη των χαλύβδινων πλακών σε ορισμένες πτυχές, επομένως μπορεί να αντικαταστήσει τις χαλύβδινες πλάκες για την προετοιμασία των πάνελ αμαξώματος αυτοκινήτου. Η εφαρμογή κράματος αλουμινίου μπορεί να έχει καλό αποτέλεσμα μείωσης βάρους. Για παράδειγμα, εάν χρησιμοποιούνται πλάκες από κράμα αλουμινίου για διάτρηση αμαξωμάτων αυτοκινήτων, η μάζα μπορεί να μειωθεί κατά περίπου 10%.
Οι ανεπτυγμένες χώρες όπως η Ευρώπη και οι Ηνωμένες Πολιτείες έχουν αναπτύξει αυτοκινητοβιομηχανίες και αποδίδουν μεγάλη σημασία στη διατήρηση της ενέργειας των αυτοκινήτων και στην προστασία του περιβάλλοντος. Η χρήση και η αναλογία των κραμάτων αλουμινίου στο ελαφρύ βάρος αυτοκινήτων αυξάνεται χρόνο με το χρόνο. Για παράδειγμα: Το γερμανικό Audi A8 πρωτοστάτησε στην τεχνολογία ελαφρού βάρους του διαστημικού αμαξώματος από κράμα αλουμινίου ASF και έγινε το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής στον κόσμο με αμάξωμα από κράμα αλουμινίου. Χρησιμοποιεί τη δομή του αμαξώματος διαστημικού δοκού από κράμα αλουμινίου ASF και η συνολική δομική ακαμψία αυξάνεται κατά 25%, αλλά το όχημα Η δομή εξοικονομεί 6,5 κιλά λόγω της εκτεταμένης χρήσης υλικών από κράμα αλουμινίου. Τα περισσότερα εξαρτήματα ASF είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο, το οποίο όχι μόνο βοηθά την Audi να μειώσει το βάρος του αμαξώματος του αυτοκινήτου, αλλά εξασφαλίζει επίσης καλή απορρόφηση ενέργειας και αποτελέσματα πέδησης. Ταυτόχρονα, αυτά τα εξαρτήματα αλουμινίου μπορούν να ανακυκλωθούν και να επαναχρησιμοποιηθούν σε μεγάλη κλίμακα.
Σύμφωνα με σχετικά στοιχεία, έως το 2015, η μέση χρήση αλουμινίου ανά αυτοκίνητο στις μεγάλες ευρωπαϊκές χώρες θα αυξηθεί στα 180 κιλά και το βάρος των υλικών αλουμινίου σε ολόκληρο το αυτοκίνητο θα αυξηθεί επίσης από το σημερινό 9% σε 12%. Το ποσοστό του κράματος αλουμινίου που χρησιμοποιείται στα αυτοκίνητα της Κίνας είναι σχετικά χαμηλό. Το 2010, η μέση χρήση αλουμινίου ανά αυτοκίνητο στην Κίνα ήταν 99 κιλά, που είναι χαμηλότερη από την παγκόσμια μέση χρήση των 112 κιλών. Το χάσμα με την ποσότητα αλουμινίου που χρησιμοποιείται στα αυτοκίνητα στις ανεπτυγμένες χώρες της Ευρώπης και της Βόρειας Αμερικής είναι ακόμη μεγαλύτερο. Ωστόσο, σχετικά στοιχεία προβλέπουν ότι από το 2011 έως το 2015, με την εμβάθυνση της εξοικονόμησης ενέργειας και της μείωσης των εκπομπών στην αυτοκινητοβιομηχανία της Κίνας, η ποσότητα των υλικών αλουμινίου που χρησιμοποιούνται στα ποδήλατα αυτοκινήτων της Κίνας θα αυξάνεται με ετήσιο ρυθμό 10% έως 12%. Έως το 2015, η ποσότητα αλουμινίου που χρησιμοποιείται στα αυτοκίνητα της Κίνας θα αυξηθεί από το σημερινό 1,9 εκατομμύρια τόνους έχει αυξηθεί σε 3,14 εκατομμύρια τόνους.
Επί του παρόντος, η παραγωγή αυτοκινήτων της Κίνας έχει ξεπεράσει τις Ηνωμένες Πολιτείες, την Ιαπωνία και τη Γερμανία το 2009, καταλαμβάνοντας την πρώτη θέση στον κόσμο. Ο παραπάνω πίνακας δείχνει τον πίνακα παραγωγής αυτοκινήτων τα τελευταία χρόνια. Όσον αφορά το ποσοστό αλουμινοποίησης αυτοκινήτων, η τεχνολογία της χώρας μας εξακολουθεί να είναι σχετικά καθυστερημένη. Επί του παρόντος, η χρήση αλουμινίου στα αυτοκίνητα στις ανεπτυγμένες χώρες έχει φτάσει τα 138 κιλά και το ποσοστό αλουμινίου έχει φτάσει το 12%. Ωστόσο, η χρήση αλουμινίου στα αυτοκίνητα στη χώρα μου είναι πολύ πίσω από αυτή των ξένων χωρών. Η μέση ποσότητα αλουμινίου που χρησιμοποιείται είναι μόνο 60 κιλά και ο ρυθμός αλουμινίου είναι μικρότερος από 5%. Ως εκ τούτου, οι προοπτικές ανάπτυξης της αγοράς κράματος αλουμινίου για αυτοκίνητα είναι πολύ ευρείες.
